Ikarus (Puig Castellar, Santa Coloma de Gramanet)

Descripción:

Situada en Santa Coloma de Gramanet, al lado de Puig Castellar, a escasos 30 minutos de Barcelona y en un entorno inigualable (Parc de la serralada de Marina), nuestro club tiene la suerte de contar con una de las mejores laderas quasi-urbanas de este lado del Mediterráneo. Con una vertiente orientada hacia el mar (Xaloc) y otra orientada al interior (Mestral) que coinciden con los vientos dominantes de la zona presenta buenas condiciones de vuelo prácticamente todo el año (No se trata de una ladera estacional).

Notas sobre las vertientes:

Lado Montaña o Interior:

• Es una vertiente muy ámplia y bien orientada a la mayoría de vientos del norte (situación aprox.: 305º).
• Sin ningún núcleo urbano presente en la zona de vuelo. Vistas impresionantes con visión muy amplia hasta el horizonte.
• Su orientación coincide con el viento dominante (Mestral) en la primera parte del día (el horario dependerá de la estación, teniendo en cuenta además los cambios provocados por las diferencias entre los horarios de verano e invierno).
• La orientación y horario natural de uso coincide con la situación del sol a la espalda de los pilotos.
• Habitualmente los vientos que se presentan en la zona por la mañana son fuertes.
• Normalmente menor rendimiento que la vertiente lado mar, compensado muchas veces por la mayor fuerza del viento en invierno. Hay que destacar que el día que esto no se cumple (que los hay) y el rendimiento es elevado, esta vertiente es increíble, superando en sensaciones a la vertiente mar.
• Como resumen: Ideal para el vuelo en invierno a primera hora de la mañana y mientras el viento aguante. Si no lo hace siempre puedes esperar un poco a ver si Eolo te aparece a la espalda y pasar a volar en el lado mar. En verano (y más teniendo en cuenta el cambio de horario) no se utiliza habitualmente, debido a que normalmente el viento gira hacia sur con la salida del sol. Aunque claro, hay días para todo... Por lo demás, una ladera ideal, sin puntos negativos.  

Lado Mar:

• Esta vertiente se asoma sobre Santa Coloma, Sant Adrià y Badalona, con unas vistas espectaculares con el Mediterráneo de fondo.
• Es posible el vuelo de ladera si hay suficiente viento y su orientación se encuentra entre los 90º/100º y 170º/180º, Con el mejor rendimiento cuando sopla Xaloc.
• La orientación de esta vertiente coincide con el viento dominante en la segunda parte del día (Como antes, el horario dependerá de la estación, teniendo en cuenta además los cambios provocados por las diferencias entre los horarios de verano e invierno).
• Presenta un gran rendimiento incluso con vientos flojos.
• Después del mediodía el sol irá quedando cada vez más a la espalda del piloto, ideal para evitar deslumbramientos.
• Como punto negativo: Los cables eléctricos... Siempre delante nuestro.  De todas maneras es necesario puntualizar que sólo son un incordio en el lado derecho de la vertiente, ya que a partir del sitio de posicionamiento habitual de los pilotos y hacia la izquierda los cables se alejan de la ladera, a la vez que su altura disminuye rápidamente, lo que retorna a la zona de vuelo toda la amplitud y el espacio perdido por su presencia. Una vez te acostumbras a realizar los giros en el lado derecho alejado de los cables (por altura o distancia horizontal) el problema es mínimo y el disfrute del vuelo asegurado.
• Como resumen: Esta ladera, por su situación y viento dominante, es ideal para practicar el vuelo sobre todo en verano, a partir del mediodía y hasta la puesta de sol. Durante casi todo ese tiempo tendrás el sol de espaldas y, si Eolo te acompaña, podrás disfrutar del vuelo. En invierno es posible que comiences por la mañana volando en la otra vertiente y a media mañana tengas que cambiarte a esta para seguir volando: Ventajas de tener dos orientaciones en la misma localización.

El aterrizaje:

Cada uno tiene sus técnicas para lidiar con ese difícil momento en el que el modelo deja de estar en el aire para pasar a estar estacionado en el suelo. Como la mayoría de laderas Mediterráneas no se puede decir que este sea uno de los puntos fuertes de esta. Lo más habitual (por ahora) es utilizar la vertiente interior para realizar los aterrizajes (al menos con los modelos que disponen de flaps), ya que presenta más espacios abiertos (y también menos piedras) que la vertiente mar. Con los modelos de porex y alas volantes el aterrizaje es menos complicado (básicamente porque son menos propensos a las roturas y su peso e inercia en el aterrizaje también son menores). Quizá la zona más despejada y con menor riesgo para aterrizar sea la presentada en esta fotografía (al menos esta es mi zona preferida):

Un handicap a tener muy en cuenta es la realización anual de un exhaustivo cortafuegos a ambos lados de la ladera, normalmente efectuado a finales de primavera. La práctica totalidad de los matorrales, zarzas y hierbas son eliminados, dejando en la superficie la parte más dura del terreno. La vegetación no suele recuperarse del todo hasta la llegada del otoño, lo que dificulta el aterrizaje de los modelos. Los aviones más afectados son normalmente los grandes y caros veleros de competición F3F de ala hueca. Conviene disponer de algún modelo 'de batalla' para poder practicar durante ese tiempo.